Elite 1500 + zestaw przewodów zakończonych układem zapłonowym IGN-1A dla silnika Mazda 13B S6-8 CAS.

Najszybszy i najbardziej kosztowo efektywny sposób na okablowanie twojego samochodu wyścigowego lub konwersji silnika! Wystarczy podłączyć kilka oznakowanych kabli, a ten produkt typu ‘podłącz i graj’ pozwoli ci być gotowym do działania w zaledwie kilka godzin.
Efektywny produkt typu Plug’n’Play Haltech, który umożliwia uruchomienie w zaledwie kilka godzin.
Przewodnik szybkiego startu przeprowadzi cię przez instalację osprzętu Plug’n’Play Haltech w twoim pojeździe.
Przewodnik jest uzupełniony pełnym podręcznikiem ECU oraz oprogramowaniem znajdującym się na płycie CD lub kluczu USB dostarczonym wraz z ECU, do którego można się odnieść podczas ukończania instalacji i konfiguracji.
Najszybszy i najbardziej kosztowo efektywny sposób na okablowanie twojego samochodu wyścigowego lub konwersji silnika! Wystarczy podłączyć kilka oznakowanych kabli, a ten produkt typu ‘podłącz i graj’ pozwoli ci być gotowym do działania w zaledwie kilka godzin.
Zestaw zakończony układem zapłonowym High Output IGN-1A Coil
Zestaw zapłonowy Haltech Mazda 13B łączy się z cewkami zapłonowymi IGN-1A firmy Haltech
(HT-020114). Rekomendowany jako dodatek do Zestawu Przewodów Silnikowych Terminowanych Elite 1000/1500 do silnika Mazda 13B.
PRZEGLĄD ECU
Elite 1500 to dwuzłączowe, niezależne ECU idealne do popularnych zastosowań związanych z wydajnością i wyścigami w modelach samochodów z późniejszych lat. Rekomendowane dla silników 4-cylindrowych, z kontrolą Drive-By-Wire (DBW) lub 2-rotorowych, konwersji na wtrysk paliwa EFI, silników z wieloma zmiennymi wałkami rozrządu. Posiadając wytrzymałą, środowiskowo uszczelnioną, wodoodporną obudowę o klasie IP67, kontrolę przepustnicy drive-by-wire, kontrolę wałków dolotowych i wydechowych, krótkoterminowe i długoterminowe uczenie map, kontrolę dwukanałową stukotu i wiele więcej, ECU Elite 1500 zapewnia kalibratorom silnikowym narzędzia, których potrzebują do wykonania pracy w odpowiedni sposób. ECU Elite 1500 jest teraz połączone z nowym Programistą Oprogramowania Nexus (NSP), który przynosi poziomy funkcjonalności i łatwości obsługi, których dotąd nie widziano w pakiecie kontroli silnika. Razem oferują prawdziwą technologię najnowszej generacji dla tunerów i entuzjastów wydajności na całym świecie.

• Obsługuje silniki o liczbie cylindrów od 1 do 12
• Silniki 2-rotorowe
• Nadmuch atmosferyczny lub doładowanie
• Czujniki obciążenia przez pozycję przepustnicy (TPS), bezwzględne ciśnienie kolektora (MAP) lub przepływ masowy powietrza (MAF)
• Wzorce wtrysku stopniowanego, sekwencyjnego, półsekwencyjnego, wsadowego lub wielopunktowego
• Systemy zapłonu z rozdzielaczem, systemy wielocewkowe, rozszerzenie zakresu CDI lub systemy CDI Haltech Multiplex
• Podłącz się do szerokiej gamy wyświetlaczy i urządzeń rozszerzających za pomocą protokołu CAN.
• 4 x wyjścia wtrysku paliwa
• 4 x wyjścia zapłonu
• 12 x cyfrowe wyjścia
• 10 x analogowe wejścia napięciowe
• 4 x zsynchronizowane wejścia impulsowe
• 3 x dedykowane wejścia (stukot, przełącznik zapłonu i wbudowany czujnik MAP)
• 2 x dedykowane wejścia pozycji silnika z obszernym wsparciem dla typów wyzwalaczy
• Do 45 kanałów rozszerzenia wejścia/wyjścia (I/O) (za pośrednictwem protokołu CAN)
• Komunikacja z laptopem za pomocą USB (Windows)
• Oprogramowanie kalibracji NSP – intuicyjne i łatwe w użyciu.

Zalety:

Ten zestaw przewodów, gdy zainstalowany w połączeniu z jednostką ECU Haltech Elite, otwiera drzwi do praktycznie nieograniczonych modyfikacji wydajnościowych i tuningu twojego pojazdu.
W pełni programowalne systemy pozwalają na wyciągnięcie całej wydajności z silnika, dostarczając dokładnie wymaganą ilość paliwa i zapłonu potrzebnego do uzyskania maksymalnej mocy w każdych warunkach pracy.
FUNKCJE ECU
Sterowanie przepustnicą Drive by Wire (DBW) – Wymaga (2) wyjść zdefiniowanych przez użytkownika (4) wejść zdefiniowanych przez użytkownika
Sterowanie niskim oporem wtryskiwacza z programowalnymi prądami szczytowymi i trzymaniem oraz programowalnym czasem trzymania
Funkcja paliwa elastycznego (Bezpośrednie wejście czujnika) – Dostosuj wzrost mocy silnika, ilość paliwa i zapłon w zależności od zawartości etanolu
Elastyczna konfiguracja tuningu dla benzyny (Gasoline), LPG, Metanolu i Etanolu umożliwia wybór typu paliwa
Zamknięta pętla sterowania O2 – Kontrola dwóch banków dla precyzyjnego tuningu (Z opcjonalnym zewnętrznym zestawem kontrolera szerokopasmowego O2 przez CAN)
Kontrola stukotu – Synchronizowana z pozycją silnika z wysokoprędkowym filtrowaniem cyfrowym dla dokładnego wykrywania
Sterowanie zmiennymi wałkami – Niezależna kontrola do 4 wałków rozrządu – Wymaga co najmniej 1 wejścia i wyjścia zdefiniowanych przez użytkownika na każdy zmienny wałek
Zamknięta pętla kontrola prędkości jałowej z uczeniem dla stabilności jałowej – Wymaga 1 lub 2 wyjść zdefiniowanych przez użytkownika (Typ BAC) lub 4 wyjść zdefiniowanych przez użytkownika (Typ silnika krokowego)
Długoterminowe uczenie (Autonauka) map kontroli paliwa, zapłonu, rozrządu, wzrostu mocy i jałowej (do 4D)
Rejestrowanie danych na pokładzie – Do 40 kanałów rejestracji przy częstotliwości próbkowania do 5 ms (200 Hz) z 2 MB pamięci wewnętrznej
Rejestrowanie danych z laptopa – Rejestruj wszystkie dostępne kanały bezpośrednio na twardym dysku laptopa zarówno do tuningu, jak i diagnostyki
Komunikacja Dual CAN Bus dla Wyświetlaczy Haltech i urządzeń rozszerzających.
Etap wtrysku: aż do 4 z indywidualnymi strumieniami wtrysku na wtryskiwacz
4 sterowniki wtryskiwacza do sekwencyjnego wtrysku paliwa
Anti-Lag/Rotacyjna jałowa – dla wyścigów na zamkniętych trasach, rajdów, torów lub driftu. Buduj i utrzymuj wzrost mocy podczas zamkniętych warunków przepustnicy
Rolling Anti-Lag – Blokuj aktualne (lub wcześniej ustawione) RPM lub prędkość na drodze dla wyścigów toczenia się lub ograniczania w pasie pit
Kontrola startu – Kontroluj dostarczanie mocy, RPM i wzrost dla stałej wydajności na linii startowej
Kontrola trakcji – Kontroluj wyjście mocy silnika za pomocą osi przód-tył lub poślizgu prędkości koła indywidualnego.
TUNING ZAAWANSOWANY
Rozdzielczość tabeli tuningu do 32 x 32 x 8
Bezgraniczna elastyczność tuningu – Tuning silnika za pomocą kombinacji tabel tuningu 4D połączonych z kompensacjami 3D na cylindr oraz wieloma korektami zdefiniowanymi przez użytkownika
Przykładowy tuning przez kombinację ciśnienia kolektora, pozycji przepustnicy, pozycji wałka rozrządu, zawartości etanolu, biegu, prędkości na drodze, czasu wyścigu, EGT, podróży amortyzatora, wysokości zawieszenia lub dowolnego kanału dla ostatecznej elastyczności – Podwójne mapowanie jest przeszłością.
Korekta tuningu na cylindry – 3D
Szerokopasmowy O2 – Podłącz do 9 kanałów za pomocą urządzeń rozszerzających CAN
Termopary/EGT (Temperatura gazów wylotowych) – Podłącz do 12 kanałów za pomocą zewnętrznych urządzeń rozszerzających CAN
Ochrona silnika – Ustaw zaawansowane wielopoziomowe limity dla czujników i zabezpiecz silnik przed powszechnymi przyczynami awarii
FUNKCJE WYŚCIGOWE
Kontrola azotowa z zaawansowanym programowaniem do 6 etapów zestawów azotu mokrego lub suchego z opóźnieniami włączania/wyłączania i opcjami bankowymi.
Korekty zapłonu i paliwa 3D dla wszystkich etapów.
Kontrola wzrostu – Inteligentna pętla zamknięta 4D, z nauką, elastyczną osią zdefiniowaną przez użytkownika i 14 w pełni zdefiniowanymi korektami docelowymi dla wzrostu i cyklu pracy.
Wiele trybów – przykładowo wzrost ciśnienia w zależności od biegu, prędkości na drodze, czasu wyścigu, podróży amortyzatora, wysokości zawieszenia itp.
Sekwencyjna kontrola turbosprężarki
Kontrola wzrostu CO2, ciśnienia i pozycji zaworu upustowego, sterowanie obciążeniem powietrza dolotowego (obwód sterujący rurą doładowania) dla hardcore’owych wyścigowców
Flat shift – Optymalizuj swoją precyzję zmiany biegów za pomocą kombinacji wejść, takich jak przełącznik sprzęgła lub tensometr.
Wejścia podróży amortyzatora/wysokość zawieszenia pozwalają na dynamiczne strojenie i rejestrowanie danych, aby pomóc w rozwoju podwozia i dostarczaniu mocy
Funkcje timera – Wykorzystaj kombinację timera wyścigu i 5 dodatkowych programowalnych timerów do kontrolowania parametrów wielu silników w oparciu o czas oraz innych funkcji zdefiniowanych przez użytkownika
Funkcja blokady skrzyni biegów pozwala na płynną i stałą kontrolę etapowania na linii startowej (Bump lub Creep)
Opcjonalna aktualizacja – Zaawansowane zarządzanie momentem obrotowym – W pełni zintegrowana funkcja wyścigowa z docelowym momentem obrotowym wałów napędowych zapewniająca ostateczną kontrolę i spójność dla poważnych drag racerów, eliminując potrzebę kosztownych zewnętrznych sterowników.