Odblokuj swoją moc
Elite 2500 + Zestaw przewodów bez DBW dla GM GEN IV LSx (LS2/LS3 itp.)
13 257,99 zł z Vat
- Dostawa do 7 dni roboczych
Najszybszy i najbardziej kosztowo efektywny sposób na okablowanie swojego samochodu wyścigowego lub konwersji silnika! Po prostu podłącz kilka oznakowanych przewodów, a ten produkt typu plug and play pozwoli Ci ruszyć w zaledwie kilka godzin.
Wydajny produkt typu Plug’n’Play Haltech, który umożliwia uruchomienie pojazdu w zaledwie kilka godzin.
Przewodnik szybkiego startu wprowadzi Cię w proces instalacji zestawu przewodów Plug’n’Play Haltech w Twoim pojeździe.
Przewodnik jest wsparty pełnym podręcznikiem ECU i oprogramowaniem znajdującym się na płycie CD lub kluczu USB dostarczonym wraz z ECU, do którego można się odnieść podczas ukończenia instalacji i konfiguracji.
PRZEGLĄD ECU
Elite 2500 to dwuzłączowa, samodzielna jednostka sterująca idealna do popularnych zastosowań w dziedzinie wydajności i wyścigów późnych modeli samochodów. Rekomendowana dla silników 4, 6, 8 cylindrów, z systemem Drive-By-Wire (DBW) lub 2, 3, 4 wirników, konwersji na wtrysk paliwa EFI, silników z wieloma zmiennymi wałami rozrządu. Z wytrzymałym, szczelnym, odpornym na wodę etui z oceną IP67, sterowaniem przepustnicą drive-by-wire, kontrolą rozrządu dolotowego i wydechowego, nauką krótko- i długoterminową mapy, kontrolą dwukanałową uderzeń i wiele więcej, jednostka sterująca Elite 2500 zapewnia kalibratorom silnika narzędzia, których potrzebują, aby wykonać pracę prawidłowo. Jednostka sterująca Elite 2500 jest teraz połączona z nowym programatorem oprogramowania Nexus (NSP), który wprowadza poziomy funkcjonalności i przyjazności dla użytkownika, które nigdy dotąd nie były widoczne w pakiecie sterowania silnikiem. Razem oferują one prawdziwą technologię najnowszej generacji dla tunerów i entuzjastów wydajności na całym świecie.
- Obsługuje silniki od 1 do 12 cylindrów
- Silniki 2 do 4 wirnikowe
- Atmosferyczne lub z doładowaniem
- Odczyt obciążenia przez pozycję przepustnicy (TPS), absolutne ciśnienie kolektora (MAP) lub przepływomierz masowy (MAF)
- Wzorce wtrysku etapowego, sekwencyjnego, półsekwencyjnego, zbiorczego lub wielopunktowego
- Systemy zapłonowe z rozdzielaczem, systemy wielocewkowe, rozszerzenie zakresu CDI lub systemy CDI Haltech Multiplex
- Połączenie z szerokim zakresem wyświetlaczy i urządzeń rozszerzających za pomocą magistrali CAN.
- Wodoodporne etui (z dopasowaną klapką)
- 8 x Wyjścia wtrysku paliwa
- 8 x Wyjścia zapłonu
- 12 x Cyfrowe wyjścia
- 10 x Wejść napięciowych analogowych
- 4 x Synchronizowane wejścia pulsacyjne
- 4 x Dedykowane wejścia (Dual Knock, przełącznik zapłonu i wbudowany czujnik MAP)
- 2 x Dedykowane wejścia pozycji silnika z obszernym wsparciem dla typu wyzwalacza
- Do 45 kanałów rozszerzeń wejścia-wyjścia (I/O) (za pośrednictwem CAN)
- Komunikacja USB z laptopem (Windows)
- Obecnie wykorzystuje nowe oprogramowanie kalibracyjne NSP.
W pełni programowalne systemy pozwalają wyciągnąć całą moc z silnika, dostarczając dokładną ilość paliwa i zapłonu, które silnik potrzebuje do osiągnięcia maksymalnej wydajności we wszystkich warunkach pracy.
FUNKCJE ECU
Sterowanie przepustnicą drive-by-wire (DBW) – Wymaga (2) zdefiniowanych przez użytkownika wyjść, (4) zdefiniowanych przez użytkownika wejść
Sterowanie wtryskiwaczami o niskiej impedancji z programowalnymi prądami szczytowymi i utrzymującymi & programowalnym czasem szczytu
Funkcja Flex Fuel (Bezpośrednie wejście czujnika) – Dostosuj wzmocnienie, paliwo i zapłon silnika na podstawie zawartości etanolu
Elastyczna konfiguracja strojenia dla benzyny (benzyny), LPG, metanolu i etanolu pozwala wybrać po prostu swój rodzaj paliwa
Zamknięta pętla kontroli 02 – Kontrola dwóch banków dla precyzyjnego strojenia (z opcjonalnym zewnętrznym zestawem kontrolera szerokopasmowego CAN O2)
Dual Channel Knock Control – zsynchronizowany z pozycją silnika, z wysoką prędkością cyfrowego filtrowania dla dokładnego wykrywania
Sterowanie zmiennym rozrządem – Niezależna kontrola aż do 4 wałów rozrządu – Wymaga co najmniej 1 zdefiniowanego przez użytkownika wejścia i wyjścia na każdy zmienny wał
Zamknięta pętla kontroli prędkości jałowej z uczeniem dla stałej stabilności jałowej – Wymaga 1 lub 2 zdefiniowanych przez użytkownika wyjść (typ BAC) lub 4 zdefiniowanych przez użytkownika wyjść (typ silnik krokowy)
Długoterminowe uczenie (Autotune) na mapach kontrolnych paliwa, zapłonu, rozrządu, wzmocnienia i jałowej kontroli (do 4D)
Wbudowany rejestr danych – Do 40 kanałów rejestrowania przy częstotliwości próbkowania do 5 ms (200 Hz) z 2 MB pamięci wewnętrznej
Rejestracja danych na laptopie – Zapisuj wszystkie dostępne kanały bezpośrednio na dysku twardego laptopa zarówno do strojenia, jak i diagnostyki
Podwójna komunikacja magistrali CAN do wyświetlaczy Haltech i urządzeń rozszerzających, obsługiwane CAN OEM i OBDII (wyświetlanie danych na żywo z silnika i ustawianie oraz usuwanie kodów diagnostycznych)
Stadia wtryskiwania: aż do 4 z indywidualnymi przepływami wtryskiwaczy na wtryskiwacz
8 Sterowników wtryskiwacza dla 2 sekwencyjnych etapów w silnikach 4-cylindrowych i 3-rotorowych oraz aż do 4 sekwencyjnych etapów w silnikach 2-rotorowych
Anti-Lag / Jałowy obieg – do zamkniętych wyścigów na torze, rajdów, wyścigów torowych lub driftingu. Buduj i utrzymuj wzmocnienie podczas zamkniętego przepustu gazu
Rolling Anti-Lag – blokada na aktualną (lub wcześniej ustawioną) prędkość obrotową lub prędkość drogi dla wyścigów na zwijanej taśmie lub ograniczenia w pit lane
Kontrola startu – Kontroluj dostarczanie mocy silnika, prędkość obrotową i wzmocnienie dla stałej wydajności na starcie
Kontrola trakcji – Kontroluj wydajność silnika poprzez mapowalne przeciwieństwo osi przedniej i tylnej lub ślizg indywidualnych kół.
TUNING ZAAWANSOWANY
Rozdzielczość tabel strojenia do 32 x 32 x 8
Nieograniczona elastyczność strojenia – Strojenie silnika przez kombinację tabel strojenia 4D w połączeniu z kompensacjami 3D na cylinder i wieloma korekcjami
Elite 2500 + GM GEN IV LSx (LS2/LS3 itp.) zestaw przewodów bez DBW
Pasuje do: Powszechnego stylu amerykańskiego złącza alternatora Delco/Bosch GM. Wstępnie przewodzony do bezpośredniego podłączenia do oryginalnego 7-pinowego złącza cewki zapłonowej. Tylko skrzynie biegów manualne.
Zawiera: ECU Elite 2500 z funkcjami DBW i wyścigowymi. Zestaw przewodów silnikowych z blokiem bezpieczników, uszczelką do przepustnicy, przewodem programowania USB i kluczem USB do oprogramowania.
Uwagi: Prosimy potwierdzić złącze alternatora (patrz szybki przewodnik produktu) i zamówić adapter alternatora, jeśli jest wymagany (HT-040090 lub HT-040091). Cewki zapłonowe LS2 i zestawy przewodów NIE są dołączone.
Produkty podobne
Zestaw przewodów bez zapłonu dla Elite 2500 + Toyota 2JZ z zakończonymi wtykami
13 758,99 zł z Vat
Elite 2500 + Zestaw przewodów zakończonych dla Nissan RB Twin Cam z podwójnym wałkiem rozrządu z podwtyczką zapłonu serii 2 (późny)
14 422,99 zł z Vat
Elite 2500 + Zestaw przewodów silnikowych zakończonych dla silnika Nissan RB Twin Cam z podzestawem typu zapłonu Serii 1 (wczesny)
14 422,99 zł z Vat
Elite 2500 + GM GEN IV LSx (LS2/LS3 itp.) Zestaw przewodów z gotowym DBW Złącze wtryskiwacza: Bosch EV1
13 257,99 zł z Vat
Zestaw przewodów zakończonych Elite 2500 + V8 do silników Small/Big Block GM, Ford i Chrysler
13 573,99 zł z Vat
Elite 2500 + Zestaw Uniwersalny Premium do Montażu – Długość: 5,0 m (16′)
12 256,99 zł z Vat
Elite 2500 + Zestaw Przerwany do Podłączenia dla Forda Falcona BA/BF z silnikiem Barra 4.0L I6 Złącze Wtryskiwacza: Fabryczne Bosch EV1
14 812,99 zł z Vat
Elite 2500 + GM GEN III LS1 & LS6 non DBW do Podłączenia Wtryskiwacza Złącze Wtryskiwacza: Bosch EV1 (zgodnie z fabrycznymi normami)
13 257,99 zł z Vat